{"id":728,"date":"2025-11-26T16:12:07","date_gmt":"2025-11-26T19:12:07","guid":{"rendered":"https:\/\/pressroom.cqap.com.ar\/?p=728"},"modified":"2025-11-26T16:12:07","modified_gmt":"2025-11-26T19:12:07","slug":"temporada-alta-cuando-la-logistica-deja-de-ser-operativa-y-pasa-a-ser-estrategica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressroom.cqap.com.ar\/index.php\/temporada-alta-cuando-la-logistica-deja-de-ser-operativa-y-pasa-a-ser-estrategica\/","title":{"rendered":"Temporada alta: cuando la log\u00edstica deja de ser operativa y pasa a ser estrat\u00e9gica"},"content":{"rendered":"\n

El escenario argentino no es trivial. Seg\u00fan datos de CEIC, el tiempo de estad\u00eda promedio de buques en los puertos clave ha mostrado incrementos preocupantes:<\/a> por ejemplo, en San Nicol\u00e1s los barcos permanecen en promedio 4,2 d\u00edas, mientras que en San Lorenzo los buques de carga seca (dry bulk) llegan a 2,5 d\u00edas, y en ocasiones estos plazos se disparan. Este tipo de congesti\u00f3n, que ya es estructural, se ve agravada cuando los vol\u00famenes de carga se disparan hacia fin de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, un reciente informe se\u00f1ala que el Puerto de Buenos Aires y Dock Sud dominan con amplitud el movimiento de contenedores en el pa\u00eds.<\/a> En el primer semestre de 2025, juntos movilizaron m\u00e1s contenedores que cualquier otro puerto argentino, mientras que el tercer lugar, el puerto de Z\u00e1rate, qued\u00f3 a mucha distancia, lo que genera cuellos de botella y reduce la eficiencia operativa. <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, los procesos aduaneros no escapan de la presi\u00f3n. Seg\u00fan un reporte de DSV sobre mercados log\u00edsticos recientes, los despachos enfrentan demoras promedio de 15 a 20 d\u00edas, con verificaciones de canal que pueden extenderse entre 8 y 10 d\u00edas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En un contexto donde la demanda se concentra hacia fin de a\u00f1o, esta fricci\u00f3n se vuelve m\u00e1s cr\u00edtica, y no basta con planificar s\u00f3lo en t\u00e9rminos de volumen: la previsibilidad operativa es esencial. El riesgo de no anticiparse es real y multidimensional. Frente al factor clim\u00e1tico, por ejemplo, no alcanza con monitorear pron\u00f3sticos generales: es imprescindible incorporar alertas meteorol\u00f3gicas espec\u00edficas para rutas mar\u00edtimas y a\u00e9reas, considerar ventanas alternativas de zarpe, prever desv\u00edos operativos y reforzar la planificaci\u00f3n de tiempos. <\/p>\n\n\n\n

En contextos de congesti\u00f3n portuaria y aeroportuaria, la medida clave es la reserva anticipada de espacio, junto con una programaci\u00f3n flexible que contemple posibles reprogramaciones, priorizaci\u00f3n de cargas cr\u00edticas y coordinaci\u00f3n directa con operadores y terminales para obtener visibilidad en tiempo real del estado operativo. <\/p>\n\n\n\n

En lo aduanero, la prevenci\u00f3n se traduce en documentaci\u00f3n completa, correcta y presentada con margen suficiente, verificaci\u00f3n previa de posiciones arancelarias, control de requisitos t\u00e9cnicos y sanitarios, y seguimiento activo de cada despacho para reducir el impacto de eventuales canales de verificaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

A esto se suma la necesidad de asegurar la continuidad operativa mediante contratos log\u00edsticos estables, proveedores alternativos, planificaci\u00f3n de stock de seguridad y evaluaci\u00f3n constante de la cadena de suministro en su conjunto. Sin estas medidas, la empresa queda expuesta no s\u00f3lo a retrasos en la entrega, sino tambi\u00e9n a sobrecostos por almacenaje, demoras portuarias, penalidades contractuales, ruptura de compromisos comerciales y, lo m\u00e1s delicado, p\u00e9rdida de credibilidad frente a clientes y socios estrat\u00e9gicos. <\/p>\n\n\n\n

En este contexto, anticiparse deja de ser una recomendaci\u00f3n y pasa a ser una herramienta de gesti\u00f3n indispensable para atravesar con \u00e9xito el periodo m\u00e1s exigente del calendario comercial.<\/p>\n\n\n\n

Desde Interborders entendemos que, en este escenario de alta presi\u00f3n operativa, la planificaci\u00f3n deja de ser una tarea administrativa para convertirse en una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica. Anticipar embarques, asegurar cupos con previsi\u00f3n, fortalecer la coordinaci\u00f3n con todos los actores de la cadena y sostener la continuidad log\u00edstica, incluso en picos de demanda, es hoy la \u00fanica manera de reducir riesgos y preservar la previsibilidad en los meses m\u00e1s exigentes del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Por:<\/strong> Patricio Pizzoglio<\/em>. Business Development Manager de Interborders<\/em><\/p>\n\n\n\n

Con el cierre del a\u00f1o comercial aproxim\u00e1ndose, muchas empresas argentinas se enfrentan a un dilema log\u00edstico que puede marcar la diferencia entre entregas exitosas o clientes insatisfechos. No se trata s\u00f3lo de mover mercader\u00eda: en temporada alta, cada d\u00eda cuenta, y los costos ocultos de la desidia organizativa se vuelven m\u00e1s visibles que nunca.<\/p>\n\n\n\n

El escenario argentino no es trivial. Seg\u00fan datos de CEIC, el tiempo de estad\u00eda promedio de buques en los puertos clave ha mostrado incrementos preocupantes:<\/a> por ejemplo, en San Nicol\u00e1s los barcos permanecen en promedio 4,2 d\u00edas, mientras que en San Lorenzo los buques de carga seca (dry bulk) llegan a 2,5 d\u00edas, y en ocasiones estos plazos se disparan. Este tipo de congesti\u00f3n, que ya es estructural, se ve agravada cuando los vol\u00famenes de carga se disparan hacia fin de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, un reciente informe se\u00f1ala que el Puerto de Buenos Aires y Dock Sud dominan con amplitud el movimiento de contenedores en el pa\u00eds.<\/a> En el primer semestre de 2025, juntos movilizaron m\u00e1s contenedores que cualquier otro puerto argentino, mientras que el tercer lugar, el puerto de Z\u00e1rate, qued\u00f3 a mucha distancia, lo que genera cuellos de botella y reduce la eficiencia operativa. <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, los procesos aduaneros no escapan de la presi\u00f3n. Seg\u00fan un reporte de DSV sobre mercados log\u00edsticos recientes, los despachos enfrentan demoras promedio de 15 a 20 d\u00edas, con verificaciones de canal que pueden extenderse entre 8 y 10 d\u00edas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En un contexto donde la demanda se concentra hacia fin de a\u00f1o, esta fricci\u00f3n se vuelve m\u00e1s cr\u00edtica, y no basta con planificar s\u00f3lo en t\u00e9rminos de volumen: la previsibilidad operativa es esencial. El riesgo de no anticiparse es real y multidimensional. Frente al factor clim\u00e1tico, por ejemplo, no alcanza con monitorear pron\u00f3sticos generales: es imprescindible incorporar alertas meteorol\u00f3gicas espec\u00edficas para rutas mar\u00edtimas y a\u00e9reas, considerar ventanas alternativas de zarpe, prever desv\u00edos operativos y reforzar la planificaci\u00f3n de tiempos. <\/p>\n\n\n\n

En contextos de congesti\u00f3n portuaria y aeroportuaria, la medida clave es la reserva anticipada de espacio, junto con una programaci\u00f3n flexible que contemple posibles reprogramaciones, priorizaci\u00f3n de cargas cr\u00edticas y coordinaci\u00f3n directa con operadores y terminales para obtener visibilidad en tiempo real del estado operativo. <\/p>\n\n\n\n

En lo aduanero, la prevenci\u00f3n se traduce en documentaci\u00f3n completa, correcta y presentada con margen suficiente, verificaci\u00f3n previa de posiciones arancelarias, control de requisitos t\u00e9cnicos y sanitarios, y seguimiento activo de cada despacho para reducir el impacto de eventuales canales de verificaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

A esto se suma la necesidad de asegurar la continuidad operativa mediante contratos log\u00edsticos estables, proveedores alternativos, planificaci\u00f3n de stock de seguridad y evaluaci\u00f3n constante de la cadena de suministro en su conjunto. Sin estas medidas, la empresa queda expuesta no s\u00f3lo a retrasos en la entrega, sino tambi\u00e9n a sobrecostos por almacenaje, demoras portuarias, penalidades contractuales, ruptura de compromisos comerciales y, lo m\u00e1s delicado, p\u00e9rdida de credibilidad frente a clientes y socios estrat\u00e9gicos. <\/p>\n\n\n\n

En este contexto, anticiparse deja de ser una recomendaci\u00f3n y pasa a ser una herramienta de gesti\u00f3n indispensable para atravesar con \u00e9xito el periodo m\u00e1s exigente del calendario comercial.<\/p>\n\n\n\n

Desde Interborders entendemos que, en este escenario de alta presi\u00f3n operativa, la planificaci\u00f3n deja de ser una tarea administrativa para convertirse en una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica. Anticipar embarques, asegurar cupos con previsi\u00f3n, fortalecer la coordinaci\u00f3n con todos los actores de la cadena y sostener la continuidad log\u00edstica, incluso en picos de demanda, es hoy la \u00fanica manera de reducir riesgos y preservar la previsibilidad en los meses m\u00e1s exigentes del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Por:<\/strong> Patricio Pizzoglio<\/em>. Business Development Manager de Interborders<\/em><\/p>\n\n\n\n

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